며칠전 외출 및 외식 소비가 늘고 상대적으로 배달 수요가 일부 감소났음에도 코로나19 사태 잠시 뒤 배달 서비스는 이미 남들 목숨에 중심적인 일상이 되었다. ‘희망하는 기간에 요구하는 http://query.nytimes.com/search/sitesearch/?action=click&contentCollection®ion=TopBar&WT.nav=searchWidget&module=SearchSubmit&pgtype=Homepage#/태아보험 다이렉트 만큼만’ 근무하는 ‘긱 이코노미’의 확장과 또한 해외 배달원 취업자(퀵서비스 등 함유) 수도 지속 불어나여 지금 통계청은 그 수를 약 43만 명으로 집계하고 있을 것입니다.
허나 배달 서비스의 필수 인력인 라이더들의 안예상은 아직 견고하지 못하다. 가장 시급한 문제는 보험을 통한 경제적 안전망 확보다. 2년 치 평균이 228만원에 달하는 높은 보험료의 영향으로, 라이더들은 생업용(유상 운송) 보험에 가입하지 태아보험 순위비교 않은 채 운행하는 경우가 적지 않다. 현실 적으로 금융감독원에 따르면, 2024년 말 기준 생업용으로 사용되는 유 상운송 이륜차의 의무보험 가입률은 40.3% 수준에 그치고 있습니다.
유상 운송 보험에 가입하지 않은 상황로 운행 도중 사고가 발생하면, 라이더는 물론이거니와 사고를 당한 국민들도 보상을 제대로 받기 어려워진다. 라이더는 자칫하면 커다란 경제적 위기에 직면할 수 있고, 이 상황은 국민의 안전 관점에서도 위협이 되는 문제다. 즉시의 보험료에 대한 부담을 감당하기 힘겨운 라이더들이 그보다 훨씬 큰 사회적·금전적 손실 발생의 가능성을 짊어진 채 오늘도 도로로 나서고 있는 것이다.
이런 측면에서 먼저 조선일보와 전태일재단의 창간 104주년 공동 기획 ‘<14대88의 사회를 넘자> - [7]노동시장 바깥의 라이더들’에서 공유된 라이더의 보험료 부담에 대한 고민은 아주 시의적절하다고 알 수 있을 것입니다. 라이더가 겪는 위협이 곧 사회 전체의 안전 문제로 이어지는 상황이 된 만큼, 가장 큰 위험 요인부터 착실히 해소해 나가야 하기 때문이다.
